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事發(fā)當時，遇難者正推著單車在非人行橫道處穿過馬路，而Uber使用的一輛沃爾沃自動駕駛測試車從車行道上以65km/h的速度行進，但在橫穿馬路的行人面前，這輛測試車并沒有采取減速和任何避讓措施，而是直接撞了上去。

對于一輛正在進行測試的自動駕駛車輛來說，出現(xiàn)這種事故可以說是匪夷所思的，Uber自動駕駛車輛搭載的一眾激光雷達和光學(xué)相機理應(yīng)在任何光照環(huán)境下識別到前方障礙物，即使行人存在不按交通法規(guī)行進的錯誤，測試汽車也應(yīng)該會在相當充裕的空間范圍內(nèi)采取安全措施。理論上來講，這些傳感器在應(yīng)對運動中的物體時也會表現(xiàn)的更為敏感和謹慎，更不要說作為一輛合法上路的自動駕駛測試車，駕駛室中應(yīng)該還有一名隨時可以介入汽車人工操作的工程師。實際上這輛事故車中也確實坐著一名Uber的工作人員，但是他當時坐在了測試車后排，至于事發(fā)時Uber的工作人員是否意識到了危險，是否進行了應(yīng)急人工干預(yù)，以及車輛在當時是否處于完全失控狀態(tài)，目前還都不得而知。

Uber目前已經(jīng)中止了所有正在進行中的自動駕駛測試，他們也將與沃爾沃一起接受交通部門的檢查。但無論如何判定責(zé)任，這起事故都給方興未艾的自動駕駛領(lǐng)域蒙上了一層陰影，無人駕駛車輛的受信任度也被進一步降低。雖然以往在面對這類事故時，總會有人搬出每年的交通事故發(fā)生率和傷亡人數(shù)來進行對比，但問題在于我們是否要將自己的人身安全完全交由人工智能以及機械來保障？這也許是個永遠討論不完的倫理問題。而在本起事故后，我們也許會見到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴格的道路測試法規(guī)出現(xiàn)，也許自動駕駛技術(shù)的研發(fā)還將會繼續(xù)下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。