1、1類和2類客車分類界限值由核定載人數(shù)7人修訂為9人。新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，減少了收費爭議，提高了收費效率。以一百公里為例，8座和9座的客車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，高速費用直接對半砍，開心地不要不要的。
2、1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且允許總質量4.5噸。標準修訂后，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車。以一百公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對于經(jīng)常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。
3、補充六軸以上貨車分類規(guī)定，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，且軸數(shù)變化范圍很大，不宜規(guī)定具體的分類方法，根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運輸車輛執(zhí)行。這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)則統(tǒng)一，也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
4、為解決摩托車的統(tǒng)一分類問題，新標準繼承各地區(qū)對摩托車分類的主流規(guī)定，明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。
5、明確專項作業(yè)車分類規(guī)定，考慮專項作業(yè)車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機，這些類別車輛行駛收費公路的數(shù)量較少。因此專項作業(yè)車沒有對六軸以上車輛進行專門的分類，統(tǒng)一按六軸車輛分類。
這些措施都是為了配合落實了國務院“深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站”的決定。減少收費口，減少堵車現(xiàn)象，取消省界的收費站。大家以后走高速就行暢行無阻了，同時也提高了通行率。
為了提高車輛高速通行效率，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現(xiàn)不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
國家也在極力推行ETC，計劃在年底使ETC的覆蓋率達到80%，為了提高車主使用ETC的主動性和積極性，不僅對免費安裝ETC設備，國家對使用ETC通行的車主實行收費優(yōu)惠政策，凡是使用ETC交費的，可以享受5%左右的優(yōu)惠。
概括起來就是：
貨車采用總軸數(shù)作為貨車車型分類第一指標，同時與車輛荷載質量相關聯(lián)，能從根本上解決車輛“大噸小標”問題，且貨車超載再也無法占到便宜，因此“百噸王”現(xiàn)象會減少，在一定程度上也會提高高速公路行駛環(huán)境安全性。
但另一方面來說，空車和滿載交一樣的錢，有一些貨車的費用下降，也有一些貨車的費用上升了。那就有更多的大貨車司機不敢跑高速了，收費高了許多，略有一絲惆悵。
新標準將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，有很大一部分的私家車主將會降低高速費用。雖然高速公路收費收入會減少，但也可能刺激拉動8座9座面包車的消費需求，拉動經(jīng)濟增長。
